«Длина ее около семи сажень, ширина - около двух и вышиною - около полутора сажень. Экипаж с командиром семь человек. Неприятельские суда высматриваются посредством камеры-обскуры, из которых одна - посредине и две-на носу лодки ...
Лодка сия может быть под водой неопределенной время, Имея постоянно свежий воздух через особую подвижную и складную трубу, которая при сближения с неприятелем будет вдвигаться в лодку »1. Уже из ЭТИХ кратких сведений видно, что автор проекта намеревался установить на своей лодке три перископа, Названные им камеры-обскуры, и вентиляционную выдвижную трубу. О ценности ЭТИХ предложений говорит тот факт, что и в наши дни подводные корабли Имеют два-три перископа (командирский, Зенитные и ночной) и выдвижные воздушные трубы, предназначенный для подачи воздуха к двигателя внутреннего сгорания. Подводные лодки с таким приспособление могут ходить под двигателями на небольшой глубине и заряжать аккумуляторный батареи, не всплывая на поверхность.
«...Лодка сия, - писал далее в своем проекте Лазарев, - будет состоять из разных отделений, сообщающихся между собой особыми герметическимы, скоро закрывающимися задвижками, и снабжены будут трубами, указывающими на присутствие в них воды »2. И эта интересная идея изобретателя практически {36} реализована на всех современных подводных лодках. Водонепроницаемые переборки, отделяющие отсеки прочного корпуса один вот второго, повышают живучесть1 лодки и обеспечивают безопасность личного состава при авариях и боевых повреждениях.
Соображения автора проекта о силовой установке его лодки являются оригинальной попыткой принципиально по-новому поставить вопрос о «единого» механическим двигателе, способных приводит лодку в движение как на поверхности, так и под водой. Лазарев пишет, что он намерений установить на своей лодке паровую машину, «вода для которой будет нагреваться горючий смесью, доставляющей кислород, необходимые для горения, и не нуждающейся в кислороде воздуха» 2.
